大多数车圈大佬尚未摸到个人IP营销

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功。 乔布斯“教主营销”的效仿者众多，但时至今日，除了马斯克、雷军和周鸿祎，的窍门。 有的大佬看似粉丝众多，路人缘也还不错，但真正遇到挑战时，依旧无法可想。 例如，今年月初理想发布纯电动车型Mega，这款车的造型颇具争议，甚至成为恶意P图的素材。面对大量负面舆情，李想的拥趸并没有发挥显著作用；李想本人坐拥余万微博粉丝，似乎也没有尝试打情感牌、从用户侧解决问题，而是归咎于所谓“黑暗”，并宣称“开始反击”。 一段时间后，Mega依然身陷舆论漩涡，销量不及预期。李想沉默


良久后，通过一封内部信宣布，放弃全面开花的销售策略，并降低销量的 希腊手机号码清单 预期和欲望。 与不善于调动粉丝的“李厂长”相比，更多车企大佬尝试模仿雷军，却迟迟找不到聚拢人气和声量的正确方式。 月日的哪吒汽车发布会上，张勇语出惊人，称哪吒率先提出“油电同价”等概念，是“先行者”，而友商都是“小弟弟”。他或许想通过一系列的对比，给自己和哪吒贴上领跑行业的标签。 抛开这一说法是否靠谱不谈，树立“领先”人设、借机踩一踩友商的确是企业营





销的手段之一。但令人费解的是，张勇话题一转，宣称自己和团队是“草根出身”“农村出身”，属于“屌丝创业”。这类表述与“先行者”颇为违和，也拉低了其个人形象。 另一位车圈大佬、智己汽车CEO刘涛则掉进了自我感动的窠臼。 月初的智己L发布会上，刘涛为了证明团队非常努力，宣称有的员工为了工作错过了孩子的出生，还有人“一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校，一周才能匆匆的见一面”。这些违背人之常情的案例，让智己和刘涛遭遇大量网民的调侃和质疑。 在模仿雷军的过程中，张勇、刘涛等人的共同问题是